Agricultura "Humana"

É costume chamar-se agricultura urbana a toda a agricultura feita, mais ou menos de forma expontânea, no meio urbano.

Na verdade, como é o caso que a foto explicita, entre a CRIL e a Estrada da Circunvalação, acontece uma agricultura, mais do que urbana, verdadeiramente..."humana"!

Uma vala pluvial marca uma linha de água torrencial, cujas paredes foram trabalhadas à mão com pedra solta e madeiras e, nas suas "margens", verdadeiros "terraços aluvionares" são cultivados palmo a palmo.

O esquema de gestão da água é verdadeiramente extraordinário: Barris reaproveitados de óleos ou tintas armazenam a água da chuva, quando cai. Espantalhos e casas de ferramentas feitos de resíduos. Com a colocação dos paineis sonoros, está criado uma micro-Paisagem, resguardada da envolvente.

 

O potencial destas dezenas de braços que, sem condições, tiram proveito de palmos de terra mostram bem a discrepância entre o comum desenho de espaços verdes, desenhados em atelier para serem mantidos por uma qualquer empresa de jardinagem, de forma mais ou menos automática e tantas vezes sem daí haver um aproveitamento total do espaço (na óptica das necessidades dos cidadãos).

Não defendo uma agricultura urbana desqualificada, no limite do desumano, como não defendo que as pessoas tenham que lavar as suas roupas em lavadouros públicos de água gelada (ou em ribeiras) ou outras situações semelhantes.

Mas que há que aproveitar e tirar partido desta força humana imensa disponivel para os nossos espaços verdes! Disso não há qualquer dúvida.

 

Dedicada a todos os meus amigos e conhecidos licenciados explorados a recibos verdes, numa qualquer empresa perto de si

Fechar algumas linhas férreas não deixa de ser a coerência absoluta

IMAGEM AQUI

A propósito da notícia "Portugal perdeu 43 por cento dos passageiros de comboio em 20 anos" em:

http://economia.publico.pt/Noticia/portugal-perdeu-43-dos-passageiros-de-comboio-em-20-anos_1478215

Nada mais coerente!

Milhões para auto-estradas e zero para comboios nas últimas décadas.
Agora, ninguém anda nalgumas linhas férras. Pudera! Meia dúzia de comboios velhos e barulhentos por dia, a serpentear a 40km/h por traçados antigos e aldeias desertas.

Neste estado até eu defendo que se devem fechar!*

Mas devia ser o início de um novo ciclo de aposta numa rede ferroviária nacional moderna e competitiva que ligue cidades e capitais de distrito. Uma aposta numa nova ferrovia, moderna, útil e competitiva, que ligue directamente cidades e que permita chegar a todas as Capitais de Distrito. É um novo futuro que se exige.

Agora, não é fechar só porque dá prejuízo. Não é só fechar porque sim. Porque dar prejuízo até as as estradas que fazemos dão, e cujos custos indirectos nunca chegam a ser contabilizados.

*Lamento o tom diria "paternalista" de alguns (urbanos) ecologistas a defender a manutenção de certas linhas férreas que já ninguém usa, com traçados sinuosos, velocidades comerciais mínimas e horários pouco mais que escassos.
Defender a manutenção do que existe é defender o tradicional e o bucólico, mas para os outros.

Isso não. Haja coerência.

Sobre um desenho urbano simples e eficaz

Há quem pense que para fazer desenho urbano de acalmia de tráfego é preciso primeiro entortar eixos de via, tornar tudo assimétrico e irregular, por vezes descaracterizando completamente o arruamento com curvas e contracurvas, obstáculos e sinais.

Por vezes, basta adoptar alguns conceitos bem simples para tudo ser coerente e eficaz. Vejamos um excelente exemplo, no Porto:

Faixa de rodagem estreita, passeios largos e desimpedidos e árvores fora do espaço pedonal, entre os lugares de estacionamento, chegadas o mais possivel ao eixo de via, permitindo crescer sem impedimentos e acentuar a acalmia de velocidade de quem circula.


Manter o passeio à cota, obrigando o veículo a subir à cota do passeio e descer do outro lado. Não há dúvidas de quem foi considerado prioritário neste cruzamento. Isto adequa-se em ruas locais em que se pretenda velocidades muito baixas e onde assim se permite, sem cortar a rua, o acesso a moradores e comerciantes.

Atente-se nesta sequência. O Jipe aproxima-se e vai virar à esquerda. Ao contrário do habitual, aqui terá que perceber se está em condições de virar, pois terá que ultrapassar espaço pedonal. É o fim da "passadeira" onde se morre enganado a pensar que se está seguro. E tudo funciona.
Se o Jipe não pudesse virar, aguardava na via até o poder fazer em segurança. Sabe bem que atropelar um peão num passeio seria trágico.








E novamente o passeio para os peões.
Eficaz e simples!
Elementar meu caro Watson!

Liedson "Forever"

Foi o melhor jogador do Sporting dos últimos tempos.

De um profissionalismo sem limites, goleador nato mas sobretudo ponta-de-lança moderno, hábil, ágil, capaz de abrir espaços para os golos dos outros. Chegou a jogar sózinho - Liedson e mais 10 -.

Liedson resolve. Há imagens de Liedson que nunca mais se esquecem, golos e jogadas memoráveis.

Mas percebo perfeitamente que o Sporting o liberte. 33 anos, 150 mil euros mensais de salário, eventualmente demais para as circunstâncias.

Fica a ideia de que poderia ter jogado no Real Madrid, no Inter ou no Arsenal.

No Sporting ganhou Taças mas não campeonatos. Em 2005 quase ganhou Campeonato e Taça UEFA. E se merecia.

Obrigado por tudo!

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"Sete anos depois de ter chegado ao Sporting, Liedson despede-se de Alvalade para rumar ao Corinthians. A saída anunciada foi confirmada oficialmente e o avançado vai deixar de jogar com a camisola dos "leões".

Era um dos assuntos que prometia marcar este dia de encerramento do mercado de transferências de Inverno, e o Sporting confirmou-a em comunicado enviado à Comissão do Mercado de Valores Mobiliários (CMVM): Liedson vai deixar de ser jogador do Sporting.

Os "leões" chegaram a acordo com o Corinthians para a cedência do avançado internacional português, não tendo sido revelado o valor envolvido no negócio. O único pormenor avançado é que a transferência tem efeitos a partir de dia 7 de Fevereiro, o que abre a possibilidade de Liedson ainda jogar contra a Naval 1.º de Maio, no dia 4 de Fevereiro, num encontro da 18.ª jornada da Liga.

A transferência de Liedson, de 33 anos, deverá render ao clube de Alvalade cerca de dois milhões de euros."

Notícia e foto em: http://desporto.publico.pt/noticia.aspx?id=1477944

Uma Reserva de Alimentos

Esteve aqui perto e já partiu. O Porta-Aviões Americano com 5.000 pessoas a bordo.
Com a situação no Norte de África a ganhar contornos "dominó", esperemos bem não ter que o ver entrar em acção no Mediterrâneo.

Aliás, a revolta do Norte de África é uma revolta contra a ditadura mas surge impulsionada pela falta de condições de vida, pela subida dos preços dos alimentos. Sobre isso é de referir a recente entrevista de Basílio Horta e a necessidade de criarmos uma Reserva de alimentos:

http://diariodigital.sapo.pt/dinheiro_digital/news.asp?section_id=10&id_news=151662


O Governo sobre isso já veio dizer que não é possível...

http://economia.publico.pt/Noticia/portugal-nao-tem-condicoes-para-criar-uma-reserva-alimentar-diz-ministro-da-agricultura_1477617

Podemos não conseguir produzir todos os alimentos mas convém aumentarmos e muito a nossa resiliência quanto a crises e oscilações internacionais. Para mais, uma agricultura por cá gera empregos cá e pode ajudar a fixar gente no interior. Pode ser uma agricultura de subsistência mas deve ser uma agricultura especializada nos nossos produtos (basta de "campanhas do trigo"!), competitiva e limpa.
Nas cidades, a agricultura urbana está na ordem do dia em termos de planeamento e gestão urbanas sustentáveis.
O futuro tem mesmo que passar pela agricultura.

Método infalível contra o roubo de bicicletas estacionadas na rua (VÍDEO)